AP / TAСС

Российский авторынок нуждается взащите отагрессивной экспансии китайских автопроизводителей,исделать это можно засчет повышения утилизационного сбора итаможенных пошлин. Стаким предложением выступил председатель комитета Госдумы позащите конкуренции Валерий Гартунг вбеседе с«Лентой.ру». Онотметил,что автомобили изКНР заведомо дешевле российских засчет масштабов производства,иединственный способ выровнять конкуренцию— использовать протекционистские меры.

«Нам ненужны зарубежные партнеры,мысами все можем сделать. Мотивировать ихненужно,они сами сюда лезут изкоживон. Поэтому нужно своих мотивировать. Нужно защищать свои рынки,весь мир так делает»,— отметил Гартунг.

Однако усиление налоговой итарифной нагрузки накитайский импорт может ударить потем брендам,которые стали опорой российского авторынка после ухода европейских,японских иамериканских компаний,считает генеральный директор агрегатора Likvi Александр Коротков. Вкомментарии «Известиям» оннапомнил,что китайские автоконцерны нетолько продолжили работу вРоссии после начала войны вУкраине,ноистали локализовывать производство,создавая рабочие места врегионах.

«Рынку нужно дать время для адаптации. Уже есть признаки того,что ситуация начинает выправляться: вторая неделя июля стала рекордной попродажам всезоне»,— подчеркнул Коротков. Поего мнению,внынешних условиях поддержку нужно оказывать нетолько отечественным производителям,ноипокупателям— засчет снижения ключевой ставки ирасширения программ льготного автокредитования.

Ранее ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) указывала,что при поставках изКитая государство зарабатывает больше,чем напроизводстве внутри страны. Изпрезентации РОАД следует,что пошлины,акцизы,НДС и утилизационный сбор всумме могут превышать себестоимость самого автомобиля.

Так,вкачестве примера приводился китайский седан Jetta VA3,который вроссийских автосалонах стоит 2,5млн рублей. При этом реальная стоимость машины составляет около 900тыс. рублей. Остальное— более миллиона— уходит наобязательные сборы,еще 350тыс. —надоставку,амаржа дистрибьютора идилера составляет примерно 280тыс. рублей.

Вэтой логике,как отмечает РОАД,государству краткосрочно выгоднее поддерживать импорт свысокими пошлинами,чем субсидировать низкомаржинальное внутреннее производство. Поитогам 2024 года доля АвтоВАЗа нарынке сократилась с31 до27%,аоперационная маржа российского автопрома непревышает5%. Наодной Lada Granta автопроизводитель зарабатывает около 35тыс. рублей,наLada Vesta— примерно 109тыс. рублей. При этом большая часть компонентов,изкоторых собираются российские автомобили,по-прежнему импортируется— восновном изКитая иТурции.